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    耐酸钢管的市场需求及研制概况

    2019-03-15   来源:   点击数:0次 选择视力保护色: 杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(默认色)   合适字体大小:
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       中国钢管信息港小编获悉:全世界每年因腐蚀而损耗的钢材约占钢材年产量的25%,国内每年因钢管腐蚀造成的直接经济损失为2800多亿元,其中钢管受到腐蚀的环境多为酸性腐蚀,耐酸钢管的研究是一个重要发展方向。
      
      当前耐酸钢管的市场应用越来越广泛,下游用户主要有以下几类,本文分别简介其广泛应用的概况。
      
      石油天然气长输用管:根据《中长期油气管网规划》,我国对照2015年的数据,到2020年全国原油、成品油、天然气管道长度分别达到3.2万公里、3.3万公里和10.4万公里,估算2018年长输油气管道用钢管量700万吨,其中长输天然气管道用钢管量400万吨,原油管道用钢管量200万吨。由于天然气及原油在某些管道含有腐蚀介质(如H2S和CO2等),使管道在酸性条件下服役。目前造成油气管道失效的28起事故中,由于腐蚀失效的比例达到17.86%,居第三位。我国今后可能会采用富气(即未经净化处理的天然气)输送方式,因此,耐酸钢管的开发显得愈加重要。国外在未来4年将有18万公里油气管道要建设,其中就有富气输送管道。例如早已建成的加拿大-美国的联盟管道就实现了高压富气输送,仅欧洲钢管公司近20年来已生产酸性服役钢管300多万吨,占总产量30%,最大管径φ1219mm,最大壁厚41mm,最高钢级X70。国内外对耐酸的管线管的需求还在增加,国际上主要集中在中东、北非和北美,国内主要集中在西南、西北和东北地区。估算油气长输管道用耐酸钢管量约80万吨/年。
      
      油田集输管道:油田腐蚀中,从油井到地面原油和天然气输送进入处理厂之间,是内部集输管道(未经脱水、脱H2S、脱CO2),由于存在CO2-H2S- Cl--H2O-O2 电化学腐蚀导致穿孔事故。某油田集输管线总长4121.5km,2014年全年共发生穿孔或刺漏170次,平均穿孔数为4.1次/100km,主要以内腐蚀为主,由于管道材质大多数是普碳钢,不能耐酸。估算油田集输管道需求耐酸钢管约30万吨/年。油田集输管道主要分布在西南、西北和东北地区。
      
      油井管(OCTG)和连续油管(CT):油井管由于地质条件较差,例如胜利、大庆等油田进入高含水开发期,而西南油气田、长庆油气田等出现了含CO2、H2S等腐蚀介质的油井,辽河油田、胜利油田、克拉玛依油田、河南油田出现高含稠油的油井。我国稠油储量预测为198亿吨,约占石油资源总量的20%以上。因此,需求抗H2S油套管、抗CO2油套管、抗H2S+CO2+Cl-油套管及隔热稠油管。我国油井管国产化率已达95%以上。耐酸油井管和隔热稠油管年用量约300万吨,占油井管总量约80%。
      
      中国钢管信息港小编获悉:连续油管是近年来发展的油田新技术,全世界每年用量约500万米。我国宝鸡石油钢管公司已开发出高强度连续油管,并得到大量应用。从国外引进的连续油管在西南油气田川东某油井实际使用时,由于服役条件恶劣,在含有Cl-和SO42-等弱碱水溶液中高温高压环境下,在作业272h后腐蚀失效。又例如某油田80钢级φ31.8mm×3.18mm连续油管在井内H2S和CO2酸性腐蚀环境下,发生应力腐蚀开裂而失效。因此耐酸连续油管约需求年用量10万米。
      
      目前全世界已经发现了2000多个海洋油气田,海洋油气的储量已经占到全球储量的30%-40%,产量约占30%以上。我国海洋石油资源量240亿吨,天然气资源量14万亿立方米,未来石油产量的增长主要来自海洋,我国已经能制造海底管线管钢管及海洋平台结构管。
      
      1)海洋石油天然气海底管道:印度与阿曼建设阿拉伯海的深海天然气管道,水深3500m为最深纪录;俄罗斯北溪沿波罗的海海底管道,长1200km为最长纪录;此外,目前全球海底管道非酸性环境中最高钢级X70,在酸性环境中为X65,最大壁厚41.0mm。
      
      我国海底管线总长度约达到2000km,1985年我国南海崖“13-1”气田至香港输气海底管线,全长770km,φ711mm,壁厚25.4mm,钢级X65,最大压力15.8MPa,引进日本UOE钢管建造的。现在我国已经实现海底钢管国
      
      产化,2012年建成南海荔湾“3-1”海底管道长160km,管径φ765.2mm,最大壁厚31.8mm,钢级X65,最大压力23.9MPa,水深1500m。宝鸡钢管公司宝世顺秦皇岛公司直缝埋弧JCOE机组采用鞍钢钢板生产出φ765.2mm,壁厚40.5mm,X70海底管线钢管,具有优良的强塑性、低温韧性、断裂韧性及抗氢致裂(HIC)、硫化物应力腐蚀及盐雾腐蚀的耐腐蚀性能,达到世界领先水平。
      
      2)X80级深水钻井隔水管主管:钻井隔水管的功能是隔离海水、引导钻具、循环钻井液、起下海底防喷器、系附压井、防喷、增压管线、补偿钻井船的升沉运动,在勘探和钻井平台、浮式钻井船上得到了广泛应用,海洋钻井隔水管要经受海水的腐蚀。宝鸡石油钢管公司在国内率先用JCOE直缝埋弧焊管研制了海洋钻井隔水管主管,钢级X80,φ533.4mm,壁厚25.4mm,单根长度最长为27.43m,具有高强度、高韧性和耐腐蚀的高技术的石油钻井装备。
      
      3)X100/X100Q级海洋钻井平台桩腿管:海洋桩腿支撑管主要用于海洋油气钻井平台,要具有高强度,高韧性,耐腐蚀。天津钢管公司和衡阳钢管公司开发了高钢级(X100/X100Q)大直径大壁厚(φ324mm×36mm /φ168mm×28mm)海洋钻井平台桩腿用无缝钢管。
      
      中船圣汇装备有限公司为某海洋生活平台制造四根桩腿,φ3000mm,单根长度79m,壁厚55mm,材料E690,有耐腐蚀性能的超高强度钢管。
      
      南海海湾天然气海底输气管道上岸后,进入净化处理厂。这只是成为南海岛礁建设中的一个组成的微观单元。何况还有人造岛礁,陆域吹填工程,国外例如日本羽田机场就是填海造地的工程,该机场D号通道栈桥采用1201支包覆超级奥氏体不锈钢的耐酸钢管桩。可见,我国生态岛礁建设工程需求耐酸钢管桩的用量十分可观。
      
      一艘20-30万吨超大型油轮(VLCC)或超大型气体运输船(VLGC)、海洋采油平台及浮式生产储油船(EPSU)往往需要上百至数百吨耐酸不锈钢管作为油船加热管道、油气装卸及采输管道。这是因为,海水含有NaCl等卤化物,其含有Cl-(氯化物)、H2S、CO2、碳酸盐等造成不锈钢及许多金属腐蚀的危险因素,因此海洋运输船舶设备中多种管道用材都有考虑耐酸功能,例如内衬或内覆316L、22Cr、25Cr、6Mo等不锈钢复合管是海洋运输船用于油气输送管道的主要选材。估算船用耐酸钢管约40万吨/年。
      
      石油化工的重要原料就是原油,我国每年进口原油8000万吨,其中不乏含有水和腐蚀介质的硫化物(H2S)。石油化工装备用钢管除了抗硫化物腐蚀外,还要具有耐高温(如230℃)或耐低温如乙烯装置为-101℃~-170℃,其中耐腐蚀不锈钢管材质为904L。化工用管在向大型化方向发展,如从φ89mm发展到φ426mm,估算化工用耐酸钢管约400万吨/年。
      
      凝气器又名冷凝器(condenser),是火力发电厂汽轮机的低压缸排出的蒸汽,通过冷凝器的冷却而凝结成水,经加热器加热后又重回锅炉循环。冷凝器和给水加热器这类以高温高压水蒸气和水为热交换两相的换热器因不锈钢焊管产生Cl-引发SCC腐蚀而失效,说明304或304L材质不理想。国际上虽然也是用薄壁不锈钢焊管,但技术很成熟。而我国不锈钢焊管至今未能有效占领超超临界热电站冷凝器、给水加热器高端领地,此类似问题也产生于石化工程酒精过热器和氨再生高压蒸馏器的冷凝器的失效事件中。为此,有专家建议凝气器和给水加热器应用超级奥氏体、铁素体、双相不锈钢或镍基合金焊管。
      
      目前发展新能源汽车如采用压缩天然气、液化天然气或以电能为动力的汽车,正是为了环保而对燃油汽车废气排放管理更加严苛;汽车整体轻量化发展,对排气系统的材质提出高要求。汽车排气系统包括排气岐管、前管、柔性管、催化转换管、中心管、消音器和末端管等,工作时承受极大温度变化(-20℃-850℃)和高频振动,承受废气的污染腐蚀。排气管的材料目前多用超纯铁素体不锈钢薄板带(厚度0.8-1.2mm)卷焊而成,宝武集团制造的汽车排气管不锈钢管材料升级换为B425DP,在上海通用汽车测试成功。不锈钢排气管年用量约2万吨。
      
      在世界范围内具备大规模生产耐酸钢管的管厂较少,只有欧洲钢管和日本JFE等,最高可生产X65/X70耐酸管。针对腐蚀环境下管材承受高压、大流量耐酸油气输送钢管的市场需求,同时兼顾板材及制管工艺的经济性,我国在开发高钢级耐酸钢管方面取得突破性进展,现在以钢级X65耐酸钢管国产化为例,其研制要点概述如下。
      
      ①提高钢的纯净度,减少偏析:低P、超低S、低Mn、低Si,②降低C含量,C是最易造成中心偏析,易于提高强度、硬度,从而产生应力腐蚀。③晶粒细化,微合金化设计:添加Nb-Cr合金元素,即可以弥补强度,Nb可以细化晶粒,Cr可以提高抗CO2性能;并适当加入Cu、Ni等合金元素,使之具有较低碳当量及裂纹敏感指数,并有良好耐H2S能力,④管体组织应以F/AF(铁素体+针状铁素体)为佳。 中国钢管信息港小编获悉
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